汽车行业利润率越来越微薄，长城为什么还在押注赛事？

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在中国汽车产业的主流叙事里，赛车从来不是最核心的关键词。

当价格战将单车利润挤压到以千元为单位计算，赛事这种投入大、回报周期长、离多数用户购车决策很远的投入，看上去更像少数玩家的兴趣项目。

2026年1至4月，汽车行业利润率进一步收窄至3.2%，远低于下游工业企业平均约6%的水平。在汽车行业利润率越来越微薄的现在，长城为何要持续投入赛事文化？

“中国赛事的商业价值会有一个快速发展的阶段，赛事必须形成商业闭环，不能光砸钱，要让赞助方声量大、传播广，让车队也能赚钱，这才是良性的。”2026年环塔拉力赛收官后，长城汽车董事长魏建军在接受包括21世纪经济报道在内的媒体采访时说。

魏建军认为，长城汽车投入赛事文化“赚的是看不见的声量钱”。2026年环塔拉力赛，长城在T2量产组三大组别中包揽T2.E新能源厂商杯、T2.1燃油厂商杯和T2.3量产俱乐部杯三项冠军，同时包揽T2组单车总成绩前五名。

在谈及是否参与F1赛事时，“当下进不去，挑战很大，花钱太多。丰田、宝马、雷诺都退出了。”魏建军说，“我们现在做的事，还是靠近消费者用得着的产品。”